Пассажиры «Аэрофлота» рискуют остаться на Новый год в аэропорту

Это уже вторая проверка перевозчика за последние два месяца. По итогам предыдущей, июньской, руководству «Аэрофлота» было внесено несколько представлений об устранении нарушений закона, а решением суда компания была оштрафована.

Прокуратура считает часы бессонницы

«Мы можем смело утверждать, что сегодня пилоты работают не как летчики пассажирских воздушных судов, а как водители-дальнобойщики»,— приводит «Интерфакс» слова московского прокурора по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте Евгения Поспелова.

По закону пилоты пассажирских самолетов могут летать максимум 880 часов за 365 последовательных дней. «Фактически же в авиакомпании налет составляет до 970, а по данным профсоюзов летного состава, уже превышает 1000 часов,— отмечает прокурор.— При этом нарушаются все нормы— как по отдыху, так и по рабочему времени».

Он отметил, что на сегодняшний день фактический налет пилотов А-320 в «Аэрофлоте» «уже вплотную приблизился к показателю 1100 часов, то есть на 30–35% превышает максимально разрешенный законом». По словам Поспелова, «дошло до того, что летчики объявили о невыходе на работу в новогодние праздники— они боятся совершить ошибку, которая приведет к катастрофе».

Профсоюзы ропщут

«Да, это мы направили президенту письмо, где, в частности, изложили проблему с нарушением норм труда и отдыха»,— подтвердил GZT.RU президент Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Анатолий Бортников.

В западных компаниях пилоты летают в среднем 65 часов в месяц, максимум 68–70,— потому что разрешено так не более 70 часов, рассказывает глава профсоюза. Таким образом, в год набирается не больше 840 летных часов. Представители ШПЛС уже обсуждали свою жалобу в Росавиации, теперь же документы поступили в прокуратуру, которой предстоит вынести свое решение.

«Нас радует активность прокуратуры»,— отметил в разговоре с GZT.RU президент Профсоюза летного состава (ПЛС) России и действующий пилот «Аэрофлота» Мирослав Бойчук.

Пошли в отказ

В то же время представители профсоюзов пилотов в один голос отрицают намерение бойкотировать работу в новогодние праздники.

«Об отказе работать в новогодние праздники мне ничего не известно»,— заверил Мирослав Бойчук. В свою очередь руководитель пресс-службы профсоюза уточнил, что такой информации в центральный аппарат ПЛС не поступало, но не исключено, что это инициировала какая-то из первичных организаций профсоюза.

«Ничего подобного я не говорил, возможно, какие-то мои слова были неправильно поняты»,— отказался и глава ШПЛС Анатолий Бортников.

Конечно, прокурор Поспелов вряд ли сам придумал историю про неработающих на праздники пилотах. Однако если угроза и прозвучала, то отказ от нее понять легко: согласно действующему законодательству забастовки на транспорте проводить запрещено.

Драмы не будет

«Аэрофлот» будет делать все от него зависящее, чтобы урегулировать ситуацию,— уверен глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Само собой, терять горячий новогодний период компания не может себе позволить. «Драматической картины с сидящими на новогодних подарках людьми, ожидающими самолета „Аэрофлота“, скорее всего, не будет»,— уверен Пантелеев.

Возможно, руководство компании пойдет «сверху», добившись увеличения максимально разрешенного числа летных часов. «Проблема создана искусственно, так как нынешняя норма основана на устаревших представлениях о труде летчика»,— считает Олег Пантелеев. Другая возможность, согласование «снизу»,— основанное на поиске компромисса с летным составом, чтобы тот все-таки отработал новогодние часы.

По данным ШПЛС, «Аэрофлоту» ближе первый путь. «В настоящее время некоторые должностные лица Аэрофлота <...> пытаются выйти с инициативой в Минтранс по вопросу увеличения нормальной продолжительности полетного времени до 90 часов в месяц и 900 часов в год»,— говорится в обращении, размещенном на сайте профсоюза.

Экономия смерти подобна

Стремление компаний наращивать прибыли и сокращать расходы, зачастую экономя на безопасности, уже неоднократно приводило к печальным последствиям. Так, в мае 2010 года недалеко от турецкой Антальи разбился автобус с российскими туристами. Водитель почти не отдыхал между несколькими поездками и в итоге заснул за рулем. Погибло 15 человек. Второго водителя, предусмотренного правилами безопасности при дальних переездах, в автобусе не было. Похожая ситуация повторилась в Турции через два месяца— к счастью, обошлось без жертв.

Сонный турок опрокинул автобус с российскими туристами

На турецком курорте Анталья перевернулся автобус, в котором ехали туристы из России. Происшествие во многом напоминает аварию, случившуюся в Турции два месяца назад: автобусы принадлежали одной и той же компании, а водители в обоих случаях, вероятно, уснули за рулем.

Читать полностью

Еще один печальный пример,— катастрофа лайнера Boeing-737 под Пермью. Трагедия, унесшая жизнь 88 человек, в том числе и семи детей, произошла 14 сентября 2008 года в 5 утра по местному времени. Самолет Boeing 737–500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» в штатном режиме выполнял рейс Москва— Пермь SU82. Но при заходе на посадку в аэропорту города Пермь лайнер перевернулся через левое крыло и рухнул на землю в Индустриальном районе города. По одной из версий следствия, пилот самолета заснул от усталости.