4.10 Контроль утомляемости
4.10.1 Государство эксплуатанта устанавливает правила в целях контроля утомляемости. Эти
правила основываются на научных принципах и знаниях для гарантии того, чтобы члены летного
и кабинного экипажей выполняли свои функции в состоянии надлежащего уровня активности.
Соответственно, государство эксплуатанта устанавливает:
а) правила в отношении норм полетного времени, служебного полетного времени,
служебного времени и времени отдыха;
b) правила, касающиеся системы управления рисками, связанными с утомляемостью (FRMS),
если в целях контроля утомляемости эксплуатанту разрешается использовать систему
FRMS.
Примечание. Инструктивный материал по разработке нормативных положений
предписывающего характера для контроля утомляемости содержится в дополнении А, а
подробные требования, касающиеся FRMS, приведены в добавлении 8.
4.10.2 Государство эксплуатанта требует, чтобы эксплуатант, в соответствии с п. 4.10.1 и в
целях управления связанными с утомляемостью рисками для безопасности полетов, разрабатывал:
а) нормы полетного времени, служебного полетного времени, служебного времени и времени
отдыха, соответствующие нормативным правилам контроля утомляемости, установленным
государством эксплуатанта; или
b) систему управления рисками, связанными с утомляемостью (FRMS), отвечающую
требованиям п. 4.10.6 в отношении всех видов полетов; или
с) систему FRMS, отвечающую требованиям п. 4.10.6 в отношении некоторых видов
выполняемых полетов и требованиям п. 4.10.2 а) в отношении остальных видов полетов.
Примечание. Инструктивный материал по внедрению FRMS и контролю за ее
функционированием содержится в
Руководстве по системам управления рисками, связанными сутомляемостью
(Doc 9966).4.10.3 Если эксплуатант использует нормативные правила контроля утомляемости в
отношении части или всех выполняемых им полетов, государство эксплуатанта может в
исключительных случаях утвердить отклонения от этих правил на основе оценки риска,
представленной эксплуатантом. При любых утвержденных отклонениях обеспечивается
эквивалентный или более высокий уровень безопасности полетов по сравнению с уровнем,
обеспечиваемым на основе нормативных правил контроля утомляемости.
4.10.4 Государство эксплуатанта утверждает систему FRMS эксплуатанта до того, как она
начнет применяться вместо части или всех нормативных правил контроля утомляемости.
Утвержденная система FRMS обеспечивает эквивалентный или более высокий уровень
безопасности полетов по сравнению с нормативными правилами контроля утомляемости.
4.10.5 Государства, утверждающие FRMS эксплуатанта, разрабатывают процедуру для
гарантии того, чтобы FRMS обеспечивала эквивалентный или более высокий уровень
безопасности полетов по сравнению с нормативными правилами контроля утомляемости. В
рамках этой процедуры государство эксплуатанта:
а) требует, чтобы эксплуатант устанавливал максимальные значения продолжительности
полетного времени и/или служебного полетного времени и служебного времени и
минимальные значения продолжительности времени отдыха. Эти значения основываются
на научных принципах и знаниях, учитывают процессы обеспечения безопасности полетов
и являются приемлемыми для государства эксплуатанта;
b) предписывает уменьшение максимальных значений и увеличение минимальных значений,
если данные эксплуатанта покажут, что эти значения являются, соответственно, слишком
высокими или слишком низкими;
с) на основе накопленного опыта применения FRMS и данных, касающихся утомляемости,
утверждает любое повышение максимальных значений или уменьшение минимальных
значений только после оценки обоснования этих изменений, представленного
эксплуатантом.
Примечание. Процессы обеспечения безопасности полетов описаны в добавлении 8.
4.10.6 В тех случаях, когда эксплуатант внедряет FRMS в целях управления связанными с
утомляемостью рисками для безопасности полетов, этот эксплуатант, как минимум:
а) создает FRMS на основе научных принципов и знаний;
b) постоянно выявляет связанные с утомляемостью опасные факторы для безопасности
полетов и возникающие в результате риски;
с) обеспечивает незамедлительное предпринятие корректирующих действий, необходимых
для эффективного снижения связанных с этими опасными факторами рисков;
d) обеспечивает непрерывное отслеживание и регулярную оценку снижения связанных с
утомляемостью рисков, достигаемого в результате таких действий;
е) обеспечивает непрерывное совершенствование общего функционирования FRMS.
Примечание. Подробные требования в отношении FRMS приведены в добавлении 8.
4.10.7
Рекомендация. Государствам следует требовать, чтобы в тех случаях, когдаэксплуатант использует систему FRMS, она была интегрирована с системой СУБП
эксплуатанта.
Примечание. Материал по интеграции систем FRMS и СУБП содержится в
Руководстве поFRMS
(Doc 9966).4.10.8 Эксплуатант ведет по всем членам своих летных и кабинных экипажей учет полетного
времени, служебного полетного времени, служебного времени и времени отдыха за такой период
времени, который определен государством эксплуатанта.
Скачать полный текст поправки ICAO на английском языке (1-я часть)
2-я часть (на английском языке)
|
Пишите нам по адресу: pls@civilavia.ru |
или: pls@cockpit.ru |
тел. 8(499)2316511 |