сайт "Svoboda-news.ru"
27 октября 2008 г.
Официально прекратившая полеты 19 октября компания «Дальавиа» с 1 ноября
увольняет весь летный состав. Процедура банкротства перевозчика назначена на
27-28 октября. Только после этого можно будет разблокировать арестованные за
долги счета компании и начать рассчитываться с сотрудниками по зарплатам, заявил
на внутреннем собрании и. о. руководителя «Дальавиа» Игорь Багельфер. Ранее
потеряли рабочие места 600 бортпроводников и работников наземных служб.
Профсоюз авиаработников России постарается помочь им в трудоустройстве. Об
этом Радио Свобода заявил секретарь этой организации Николай Филоненко.
«Из-за капитальной реорганизации с образованием новой компании, базирующейся
совсем в другом месте, немало людей попадет в очень сложную ситуацию, —
сокрушается он. — Поэтому основная задача — сделать так, чтобы процедура прошла
по закону, то есть люди были вовремя оповещены, получили соответствующие
компенсации и конечно, по мере возможности трудоустроились».
«Дальавиа» закрыла продажу билетов еще 17 сентября, и после прекращения рейсов
19 октября пассажиров, которые купили билеты заранее, в зависимости от
направления перевозят авиакомпании «Владивосток авиа», S7 и «Аэрофлот».
Задолженность «Дальавиа» перед контрагентами составляет 2 миллиарда рублей, в
отношении высшего руководства проводится финансово-хозяйственная проверка:
следствие подозревает, что многие расходы топ-менеджмента были необоснованны. В
своих бедах компания не одинока — начиная с конца лета, новости о проблемах
авиаперевозчиков следуют одна за другой. Президент фонда «Партнер гражданской
авиации» Олег Смирнов считает, что толчком к бушующему сейчас в гражданской
авиации системному кризису послужил все-таки крах альянса AiRUnion, совпавший по
времени с обострением ситуации в дальневосточной компании. «AiRUnion рассыпался,
следом "Дальавиа", теперь у "Интеравиа" были массовые задержки рейсов несколько
дней тому назад, — перечисляет эксперт. — В глаза бросается несколько
закономерностей. Во-первых, все эти компании социально важны для России, потому
что занимаются перевозками на Дальний Восток и Сибирь, куда зачастую не ведут ни
железные, ни автодороги. Во-вторых, они главным образом эксплуатируют
отечественную авиатехнику». Неэффективность старых советских лайнеров плюс почти
удвоившиеся за последние два года цены на авиакеросин (причем в России они выше,
чем в Европе) — все это, по мнению Олега Смирнова, во многом способствовало
нынешнему плачевному результату.
В балансирующей на грани банкротства (по информации РИА «Новости», рассмотрение
дела в очередной раз перенесено, теперь на 25 ноября) авиакомпании «КрасЭйр»,
входившей в альянс AiRUnion, события развиваются по другому сценарию. В
пятницу летный состав объявил, что в связи с многомесячными задержками по
зарплате принимает решение отказаться от полетов. Долг перед пилотами составляет
80-90 миллионов рублей за август и 110 миллионов за сентябрь. Министр
транспорта и связи Красноярского края Александр Ядов сообщил, что ситуация с
зарплатами взята на контроль правительством края, однако в субботу появилась
информация, что летчики намерены стоять на своем. «Сегодня из Красноярска утром
из-за долгов был задержан более чем на три часа рейс на Москву. Также сегодня
должны вылететь самолеты в Москву и в Норильск, но, по словам экипажей, лететь
они не намерены, пока не получат заработную плату», — цитирует РИА «Новости»
источник в компании. В пятницу же стало известно, что с 27 октября «КрасЭйр»
прекращает полеты по всем направлениям, за исключением Москвы и Норильска.
Связаться с пресс-службой «Дальавиа» не удалось в связи с разницей во времени,
не взяли трубку и в «КрасЭйр».
В альянс AiRUnion входили авиакомпании с госучастием «КрасЭйр», «Домодедовские
авиалинии» и «Самара», а также частные «Омскавиа» и «Сибавиатранс». Первые три
перейдут к новому объединенному перевозчику, создаваемому «Ростехнологиями» и
правительством Москвы (туда же помимо прочих войдет и «Дальавиа»), с остальными
(а лицензии у них уже отозваны) владельцам придется разбираться самостоятельно.
Но и будущее «Авиалиний России» (таково рабочее название нового авиахолдинга) у
экспертов особого оптимизма не вызывает. «По нашим подсчетам, шесть
дополнительных авиакомпаний, которые войдут в "Российские авиалинии" помимо
AiRUnion, имеют долги, превышающие полмиллиарда долларов, — объясняет Олег
Смирнов из фонда «Партнеры гражданской авиации». — Итого 1,5 миллиарда. Мы не
слышим, что учредители готовы взять на себя не только миллиард AiRUnion, но и
полмиллиарда, которые образуются в результате привлечения шести дополнительных
авиакомпаний. А если этого не будет сделано, объединение ждет то же, что
произошло с AiRUnion».
Без гражданской авиации россияне не окажутся, успокаивает Олег Смирнов, и
напоминает, что аналогов ей по протяженности — 10 часовых поясов — в мире просто
нет, так что она просто обречена быть приоритетным видом транспорта, особенно
при сообщении с Сибирью и Дальним Востоком. В правительстве это понимают: цены
на авиакеросин уже стали объектом личного президентского контроля, а в
вице-премьер Сергей Иванов предложил участникам рынка «подумать о введении
моратория на повышение ставок сборов и тарифов за услуги по аэропортовому и
аэронавигационному обслуживанию на внутренних регулярных перевозках до 1 мая
2009 года».
Тем временем в пятницу же стало известно, что начинаются проблемы и у
перевозчиков «дальнего запада» страны — калининградская «КД авиа» объявила о
техническом дефолте по облигациям. Правда, источники «Коммерсанта» уверяют,
что быстрая остановка ей пока не грозит, того же мнения придерживаются и сами
«Калининградские авиалинии».
24.10.2008 http://www.rborba.ru/463300553AA2E/490175634FBED.html
Все пилоты "Дальавиа"
уволены
Все пилоты "Дальавиа" с 1 ноября 2008 года будут уволены из авиакомпании в связи тем, что она находится в предбанкротном состоянии, а с 19 октября прекратила выполнение всех авиарейсов. Об этом сообщает Интерфакс 24 октября.
Как сообщил "Интерфаксу" представитель "Дальавиа", о предстоящем увольнении сообщил временно исполняющий обязанности генерального директора авиакомпании Игорь Багельфер в ходе встречи с летным составом в пятницу.
"Нам предложили брать отпуска без содержания либо самостоятельно трудоустраиваться. Перспективы устроиться во "Владивосток Авиа" маловероятны, так как у них жесткие требования к летчикам", - сказал собеседник агентства.
По данным И.Багельфера, процедура банкротства авиакомпании начнется 27-28 октября. В этом случае возможно будет разблокировать арестованные за долги счета "Дальавиа" и начать рассчитываться с долгами по зарплате.
Ранее уведомления об увольнении получили 600 работников авиакомпании, среди которых - бортпроводники и специалисты наземных служб.
В настоящее время кредиторская задолженность авиакомпании составляет 2 млрд рублей.
В отношении бывшего руководства авиакомпании проводится проверка финансово-хозяйственной деятельности. Имеющиеся в распоряжении следственных органов материалы говорят о том, что прежние менеджеры допускали необоснованные расходы из бюджета авиакомпании.
В настоящее время авиакомпанией управляют менеджеры авиакомпании "Владивосток Авиа".
Предполагается, что на первом этапе "Дальавиа" станет филиалом "Владивосток Авиа", а затем войдет в состав создаваемой авиакомпании "Авиалинии России".
ОАО "Дальавиа" располагает 27 единицами техники, основную часть из которой составляют Ту-154, Ту-214, Ил-62М, а также ближнемагистральные воздушные суда Ан-24, Ан-26.
Профсоюзы авиакомпании "Дальавиа" просят финансовой помощи у государства
28 октября 2008
/Газета.Ru/
Лидеры профобъединений 'Дальавиа', банковские счета которой арестованы,
просят финансовой помощи у государства. Они считают, что только серьезная
поддержка федерального центра позволит решить ключевую социальную проблему
компании, находящейся на грани банкротства. В штате 'Дальавиа' было до
недавнего 3 тыс. человек, 100% акций принадлежат государству. Поэтому,
полагают профсоюзы, коллектив вправе рассчитывать на помощь государства.
Персоналу 'Дальавиа' никто до сих пор внятно не объяснил причины краха компании,
завершившей прошлый год с прибылью в 155 млн руб. Только удорожанием топлива в
1,5 раза убытки в 2 млрд руб не объяснить. Заместитель гендиректора 'Владивосток
Авиа' Игорь Багельфер, исполняющий ныне обязанности руководителя 'Дальавиа',
инициировал процесс банкротства хабаровской компании, документы уже переданы в
арбитражный суд.
'Несостоятельны обещания нового руководства компании о погашении августовской
задолженности по зарплате к концу октября, - сказал сегодня председатель
совета профсоюзов 'Дальавиа' Андрей Шнякин. - Пока проведены лишь частичные
выплаты за август работникам некоторых подразделений. О зарплате за сентябрь
даже речи нет'.
По материалам "ИТАР-ТАСС".
Возможности управленческого аппарата лучше в Приморье
31 октября, PrimaMedia.
На находящемся в предбанкротном состоянии ОАО "Дальавиа" по поручению правительства России побывала межправительственная комиссия. Она пообещала работникам компании к концу декабря выработать бизнес-план для новой дальневосточной авиакомпании, куда наряду с "Дальавиа" войдут также "Владавиа" и САТ, сообщает региональный выпуск газеты "Коммерсант".
Чиновники также озвучили сроки выплат зарплаты за август-сентябрь. Однако отсутствие четких механизмов погашения долга не способствовало снятию социальной напряженности, к тому же половина персонала имеет уведомление о сокращении. Присутствовавшие на встрече профсоюзные лидеры скептически оценили итоги встречи, отметив, что не удовлетворены ответами, которые получили.
Вчера в Хабаровск прибыла межправительственная специальная комиссия, созданная для урегулирования кризисной ситуации вокруг авиакомпаний AiRUnion и "Дальавиа", в составе замминистра транспорта России Бориса Короля, заместителя гендиректора ГК "Ростехнологии" Игоря Завьялова и будущего главы создаваемой под эгидой "Ростехнологий" авиакомпании "Авиалинии России" Виталия Ванцева. О направлении в Хабаровск членов комиссии объявил в минувший понедельник на заседании правительства вице-премьер Сергей Иванов, определивший целью их визита прояснение ситуации с дальнейшей судьбой персонала "Дальавиа".
Встреча членов комиссии с руководством и коллективом авиакомпании состоялась вчера в ангаре №2 ИАС авиакомпании. Местные СМИ пригласили на встречу представители профсоюза "Дальавиа", однако, несмотря на просьбы коллектива, журналистов на мероприятие не допустили, объяснив это тем, что со СМИ "уже все оговорено".
По словам присутствовавшего на встрече председателя совета профсоюзов "Дальавиа" Андрея Шнякина, вчера было объявлено о том, что до конца декабря будет разработан бизнес-план дальневосточной "дочки" авиакомпании "Авиалинии России", куда должны войти "Дальавиа", приморское ОАО "Владивосток Авиа" и ОАО "Сахалинские авиатрассы". До появления бизнес-плана и определения структуры новой авиакомпании, по словам московских гостей, никаких конкретных мер в отношении "Дальавиа" принято быть не может. Однако уже сейчас, по словам профсоюзного лидера, уведомления о сокращении получили порядка 1500 работников "Дальавиа" из 2850, работавших в компании на момент назначения и.о. гендиректора Игоря Багельфера. "Социальная напряженность не снята, мы не удовлетворены ответами, которые получили",— отметил Андрей Шнякин.
Как сообщил вчера также присутствовавший на встрече председатель Дальневосточной территориальной организации профсоюза Хасан Серожединов, единственный вопрос, по которому были названы конкретные даты, — это выплата заработной платы трудовому коллективу "Дальавиа". По его словам, на встрече заместитель главы "Ростехнологий" Игорь Завьялов от своего имени пообещал, что зарплата за август будет выдана к 11 ноября, а за сентябрь — к концу ноября. Впрочем, механизмы погашения задолженности по зарплате пока не ясны. Ранее и.о. гендиректора "Дальавиа" Игорь Багельфер заявлял „Ъ“, что выплаты начнутся только после того, как будет начата процедура банкротства "Дальавиа" и, соответственно, будут разблокированы арестованные за долги счета (задолженность авиаперевозчика составляет порядка 2 млрд руб.), однако уже подготовленные документы на банкротство не поданы в Арбитражный суд Хабаровского края до сих пор. Как пояснил „Ъ“ Андрей Шнякин, с решением вопроса тянет Росимущество, владеющее 100% акций "Дальавиа". По словам Хасана Серожединова, выделение средств на погашение задолженности "Дальавиа" также возможно из "Ростехнологий", однако произойти это может только после серьезного анализа маршрутной сетки и определения структуры новой авиакомпании. "Возможно, будут найдены механизмы возврата сверхприбылей поставщиков топлива, которые они получили за этот год, подняв цены на авиатопливо на 70% только за полгода",— предположил он.
Результаты визита членов межправительственной комиссии в Хабаровск господин Серожединов оценил вчера скептически. "Ничего нового гости нам не сказали, конкретных решений не принесли, потому что досконально проблем нашего предприятия, в отличие от „КрасЭйра“, не знали",— заявил он. По его словам, до сих пор не решен вопрос о том, какой аэропорт станет базовым для дальневосточной "дочки" "Авиалиний России" — хабаровский или владивостокский. Напомним, ранее главой "Авиалиний России" Виталием Ванцевым базовым хабом авиакомпании на Дальнем Востоке назывался хабаровский аэропорт. Как отметил господин Серожединов, хотя потенциальный объем перевозок выше в Хабаровске, возможности управленческого аппарата лучше во Владивостоке. "Многое здесь будет зависеть от руководителей субъектов — если во Владивостоке создание хаба не вызывает интереса, то здесь понимание есть",— заявил он.
По оценке господина Серожединова, при сохранении маршрутной сети, имевшейся у "Дальавиа" на начало 2008 года, в штат нового дальневосточного авиаперевозчика могут быть трудоустроены порядка двух тысяч работников компании.
Впрочем, оптимальная численность работников, по его мнению, должна быть около тысячи. Он напомнил, в минувшую пятницу Игорь Багельфер издал приказ о сокращении практически всех служб "Дальавиа", кроме незначительной части — финансовых, юридических подразделений и служб, предназначенных для поддержания летной годности аэродрома. В течение ближайших двух-трех месяцев будут уволены практически все пилоты, бортпроводники, часть наземного персонала. Из 900 человек, работающих на данный момент в наземных службах "Дальавиа", порядка 480 перейдут в штат ОАО "Хабаровский аэропорт", остальные будут сокращены.
По словам господина Серожединова, самые лучшие перспективы дальнейшего трудоустройства имеют пилоты, обслуживающие самолеты Ту-214 — их после краткосрочного переобучения могут принять во "Владивосток Авиа" на машины Ту-204-300, а с весны, после покупки приморским перевозчиком двух самолетов Airbus A-320 и одного А-310, данная категория пилотов может начать летать на иностранных машинах. Летные отряды пилотов Ил-62М и Ан-24 будут полностью сокращены, поскольку от использования данных машин решено отказаться — они пойдут на консервацию или будут переданы в аренду региональным перевозчикам. Около половины пилотов Ту-154, наиболее молодые и способные изучить иностранные языки, могут быть переучены для полетов на других машинах. Перспективы трудоустройства других категорий работников "Дальавиа", по словам лидера профсоюзов, пока остаются туманными.
Полторы тысячи сотрудников «Дальавиа» с 1 ноября будут уволены
Алексей Минин (Хабаровск), Мумин Шакиров, Ярослава Бочарова (Красноярск)
Радио Свобода 31.10.08
Начиная с августа этого года, крупнейшие российские авиаперевозчики, такие как «Красэйр», «Домодедовские авиалинии», «Омскавиа», «Дальавиа» и другие авиакомпании испытывают финансовые трудности. В результате отменяются рейсы, от чего в первую очередь страдают авиапассажиры.
В Хабаровске в четверг побывала специальная комиссия, которая изучила ситуацию, сложившуюся в крупнейшей в Дальневосточном федеральном округе компании «Дальавиа». В составе комиссии - первый заместитель министра транспорта России Борис Король, замруководителя госкорпорации «Ростехнологии» Игорь Завьялов и будущий глава создаваемого холдинга «Авиалинии России» Виталий Ванцев.
Эпопея с «Дальавиа» началась в августе. Тогда хабаровский аэропорт предупредил компанию, что перестанет заправлять ее самолеты, если в ближайшее время не получит все деньги за топливо. Перевозчик не раз обещал расплатиться, но обещания не сдержал. Долг превысил 240 миллионов рублей, и хабаровский аэропорт был вынужден выполнить свои угрозы. «Дальавиа» пришлось постепенно сокращать свои рейсы, а 19 октября на прикол встал последний самолет. Все это время трудовой коллектив компании волновало два вопроса - что будет с компанией и как они сами будут трудоустроены.
Встреча коллектива «Дальавиа» с членами комиссии проходила в закрытом режиме - так решили москвичи. Рассказать же о принятых решениях они согласились только программе «Вести-Хабаровск». По словам Виталия Ванцева, к 10 ноября персоналу «Дальавиа» планируется выплатить долги по зарплате за август, а к концу месяца рассчитаться за сентябрь. Правда, есть одно «но»: не понятно, из каких средств будет выплачивать зарплату персоналу неработающей компании.
Сама компания уже точно войдет в новый холдинг «Авиалинии России». Что касается сотрудников «Дальавиа», то, по словам московских чиновников, 400 специалистов наземных служб войдут в состав дальневосточного филиала будущего холдинга. Судьба же большей части персонала «Дальавиа», где работали почти 3 тысячи человек, остается неизвестной. В первую очередь это летный состав. В то же время 1500 человек уже получили уведомление об увольнении с 1 ноября.
Аналогичная критическая ситуация сложилась и в «КрасЭйр». Руководители авиакомпании задолжали сотрудникам десятки миллионов рублей и пообещали частично рассчитаться с коллективом. Но часть работников окажется на улице. Накануне представители госкорпорации «Ростехнологии», Минтранса и еще не созданных «Авиалиний России» встречались в Красноярске с заинтересованными профсоюзами.
Причину краха таких крупных компаний, как «Эйр Юнион», попытался объяснить президент фонда «Партнер гражданской авиации», заслуженный пилот СССР Олег Смирнов: «Когда была создана компания из пяти уже финансово несостоятельных авиакомпаний с очень пестрым парком воздушных судов, для профессионалов было очевидным, что все этим кончится рано или поздно. С момента создания прошло менее года, и она рухнула с треском, что называется. Второе - так и не решены вопросы у нас в государстве монополии в секторе экономики добычи нефти, в переработке нефти в авиакеросин, в доставке и в поставке этого керосина, что привело к беспрецедентному росту цен на авиакеросин. И третье - это брошенные государством кредиторы, которых буквально раздавливает миллиардных долг "Эйр Юниона", который претерпевает банкротство одно за другим. А это же инфраструктура гражданской авиации, управление воздушным движением, лизинговые компании и банки, которые потеряли доверие к государству и к отрасли в целом и в последнее время перестали кредитовать авиакомпании, аэропорты, что очень серьезно осложнило их жизнь».
Олег Смирнов уверен, что если в гражданской авиации не будут проведены системные преобразования, то и создаваемый новый альянс «Авиалинии России» столкнется с теми же трудностями, что и ее предшественник «Эйр Юнион».
Бывшие работники AiRUnion обратились в суд
30 октября 2008
/AVIA.RU/
30 октября, AVIA.RU - В настоящее время в Пресненский районный суд города Москвы
подано более 40 исковых заявлений от бывших работников AiRUnion о взыскании сумм
заработной платы.
По информации AVIA.RU общее количество работников не получивших расчет с июля
месяца - более 800 человек. Сейчас иски находятся на рассмотрении и в ближайшее
время пройдет первое судебное заседание.
Также поданы коллективные заявления от бывших работников AiRUnion в Генеральную
прокуратуру, Межрегиональную транспортную прокуратуру, прокуратуру ЦАО г.Москвы,
в трудовую инспекцию. Также, кроме направленного в приемную Правительства
г.Москвы и опубликованного заявления, подобные обращение были направлены
руководителю ГК "Ростехнологии" г-ну Чемезову С.В., через официальный сайт
Правительства РФ обращение было также размещено на имя Председателя - Путина
В.В.
Обращение бывших работников ООО "ЭйрЮнион" к Правительству Москвы
28 октября 2008 года
Правительство г.Москвы
Мэру г.Москвы
Ю.М.Лужкову
125032, Москва, ул. Тверская, д.13; 121205, ул. Новый Арбат, д.36/9
Уважаемый Юрий Михайлович!
К Вам обращаются бывшие работники ООО 'ЭйрЮнион' - управляющей компании ОАО 'Авиакомпания 'КрасЭйр', ОАО 'Авиакомпания 'Домодедовские авиалинии', ОАО 'Омскавиа', ОАО 'Авиакомпания 'Самара'. Наш совокупный стаж работы в указанных Авиакомпаниях от 4 до 8 лет. Каждый из нас работал все это время в Указанных Авиакомпаниях непосредственно на производстве в городах Самара, Красноярск, Москва и Домодедово. Большинство из нас, переехав в Москву, привезли свои семьи, оставили за многие тысячи километров родных и близких.
Мы, в отличие от так называемой категории 'топ-менеджеров', не работавших ни дня в авиационной отрасли и пришедших в ЭйрЮнион для получения заработной платы в размере 500-900 тысяч рублей в месяц, всю свою трудовую карьеру в авиации связывали с надеждами на то, что именно мы, а не кто то другой, нужны этой отрасли, вкладывали все свои силы и умения в достижение желаемых результатов.
Однако в настоящее время мы оставлены без поддержки и веры в будущее. Все руководство ЭйрЮнион, начиная с июля 2008 года, самоустранилось от решения задач, как самого Альянса, так и ежедневных проблем работников. Действующее руководство также не предпринимает достаточных усилий для цивилизованного решения проблем по погашению долгов по заработной плате.
На сегодняшний день мы так и не получили заработанные деньги с июля и по сентябрь включительно. В связи с невыплатой заработной платы за более чем 3 (три) месяца, мы были вынуждены уволиться из данной Авиакомпании, не дожидаясь сокращения штата, тем самым обеспечив комфортные условия для ликвидации Компании настоящему руководству и сократив издержки на Наше содержание. Однако, даже не смотря на это, расчеты с уволившими работниками по зар. плате не произведены, чем грубо нарушены наши конституционные права на получение вознаграждения за свой труд.
И это все несмотря на то, что мы верили до самого конца обещаниям о временности трудностей.
Юрий Михайлович, мы целиком и полностью поддерживаем Ваши стремления к созданию полноценно функционирующего и динамично развивающегося крупнейшего Авиаперевозчика страны. Надеемся что и социальная сторона тех проблем, которые достались Вам в наследство от 'проектных менеджеров' ЭйрЮнион, будет не оставлена Вами без внимания. Мы всецело надеемся, что Вы сможете оказать содействие нам в решении вопроса о получении честно заработанных средств.
Материалы по теме поготовил ЗавгаровР.Д.
Комментарий: Сравните с процедурами, гарантиями и социальными условиями в западных компаниях оказавшихся в сложном экономическом положении!!!
У них при увольнении- до 140 тыс. долларов компенсации!
У нас РСПП предлагает одну месячную зарплату и… НА МОРОЗ!!!
| на главную страницу | Пишите нам по адресу: mailto:pls@civilavia.ru | тел. (495) 155-65-11, 155-58-05, 155-65-13, 155-55-97 |