Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

В связи с негативными процессами в гражданской авиации России, спровоцированными беспрецедентным ростом цен на авиакеросин (с сентября 2007г. по июль 2008г. более 80%), не урегулированностью долгов ООО «ЭИРЮНИОН» (порядка 800 млн. долларов), мировым финансовым кризисом наблюдается приостановка кредитования финансовыми структурами текущей деятельности авиакомпаний, что грозит полной остановкой авиатранспорта, так как все авиакомпании России работают на заемных средствах. Требуется незамедлительное оказание помощи авиапредприятиям, в том числе и финансовой. По мнению Профсоюза летного состава России, было бы целесообразно:

организовать государственную поддержку авиакомпании в форме
стабилизационных кредитов государственных банков (ВЭБ, ВТБ, Сбербанк РФ) при
надлежащем              строгом             контроле       .   их               целевого            использования.

Кредиты выдавать сроком не менее чем на 3 года без залогового обеспечения. Выдачу кредитов начать не позднее 1 ноября 2008 г;

принять жесткие антимонопольные меры к нефтяным кампаниям, производящим авиакеросин;

-  обеспечить целевое кредитование авиакомпаний на топливные расходы
на срок не менее одного года;

обеспечить заключение нефтяными компаниями - поставщиками авиатоплива (Лукойл-Аэро, Газпромнефтъ-Аэро. ТНК-ВР) договоров с авиакомпаниями на поставку топлива на условиях отсрочки платежа на 60 дней по действующим на рынке ценовым условиям;

-   внести облигации авиакомпаний (выпущенные в период до 25.09.2008) в
Ш ломбардный список ЦБ РФ;

-   ввести налоговые каникулы по уплате НДС на ввезенные и ввозимые
воздушные суда (ВС), двигатели, агрегаты и запасные части к ним сроком не менее чем на
18 месяцев.

Неконтролируемый рост цен на авиатопливо ускорил вывод из эксплуатации большинства воздушных судов отечественного производства: Ил-86, ИЛ-62, Ту-134, Ту-154, что вызвало массовое сокращение членов летных экипажей ВС. Особенно это коснулось таких профессий как бортинженер, бортмеханик и штурман, которым нет

места в кабинах современных зарубежных самолетов, где экипаж состоит из дву> человек. К концу гола в отрасли останутся без работы около 2000 штурманов н 2500 бортинженеров и бортмехаников. При острой нехватке пилотов это серьезный резерв для переподготовки. Требуется решение на уровне Правительства Российской Федерации о бюджетном финансировании переподготовки на пилотов части штурманов и бортинженеров через дополнительное финансирование летных училищ гражданской авиации.

Часть аэродромов России не подготовлены к приему зарубежных ВС (Магадан, Норильск и др.), что, в свете вывода из эксплуатации ВС отечественного производства, может привести к авиатранспортной изоляции многих регионов Дальнего Востока и Сибири.

Прошу Вас рассмотреть возможность компенсации расходов авиакомпаниям, выполняющих полеты на отечественных ВС на аэродромы не готовые к приему зарубежных самолётов на период их модернизации. Одновременно ускорить доведение состояния этих аэродромов до современных требований.

Президент член РТК по регулированию социально-трудовых отношений, пилот-инструктор ИЛ-96-300		М.Ю.Бойчук